Uberのサージプライシングは、特に混雑する時間帯や場所で適用されることになっている。乗客は、乗車できないよりも大幅な追加料金を支払うことを好むだろう。しかし、ドライバーたちは、Uberが事実上この料金モデルを常に適用し、その差額の大部分をUberに支払っていると主張している。
Uber は、急増価格は需要と供給のバランスをとることを目的としたものだと述べている。
特定のエリアで利用可能なドライバーよりも乗客数が多い場合、急増料金が自動的に適用されます。これにより、時間の経過とともにより多くのドライバーが混雑エリアにサービスを提供するようになり、乗客の需要をシフトさせることで、信頼性を維持し、バランスを回復します。
サージプライシングは、ライドシェア市場における安全弁のような役割を果たします。サージプライシングがなければ、乗車需要が利用可能なドライバー数を超えた場合、乗客はより長い待ち時間（あるいは乗車自体が不可能な場合）を余儀なくされます。ドライバーは、混雑したエリアでリクエストを受け入れるインセンティブが低下します。サージプライシングは、ネットワークのバランスを取り戻すのに役立ちます。乗客は少し長く待つことで、サージプライシングを回避できます。
しかし、ウーバーのロンドン本社前で抗議活動を行っている運転手らは、いわゆる「ダイナミックプライシング」が現在24時間365日実施されていると主張している。
さらに、同社はWiredに対し、以前は乗客が支払った金額に対して25%の固定かつ透明な手数料を取り、残りをドライバーが受け取っていたが、現在ははるかに高い割合の手数料を取ることもあり、その分け前はドライバーには分からないと語った。
Uberの「サージプライシング」機能は、以前は混雑時にのみ発動し、ドライバーにアプリへのログインを促すために乗車料金を値上げしていました。しかし現在、アプリは常時変動価格、つまり「ダイナミックプライシング」を採用していると、英国最高裁判所でUberを相手取った画期的な訴訟に勝訴し、現在は非営利団体Worker Info Exchangeの理事を務める元Uberドライバーのジェームズ・ファラー氏は述べています。
「完全に透明だった給与・価格体系が、今では完全に不透明なものに変わってしまいました」と彼は言う。「人々は文字通り、給与がどのように設定され、仕事がどのように配分され、そしてその意思決定において自分たちがどのようにプロファイリングされているのか理解していないのです。」
この点を証明するために、Uberは乗客としてログインして配車をリクエストし、見積もり額とドライバーへの提示額を確認しました。ある例では、乗客には46ポンド（58ドル）の見積もりが提示されたのに対し、ドライバーには26ポンド（33ドル）しか提示されませんでした。つまり、Uberは43%の手数料を受け取っていることになります。
Unsplashのwhy keiによる写真
varlong.com を Google ニュース フィードに追加します。
FTC: 収益を生み出す自動アフィリエイトリンクを使用しています。詳細はこちら。
